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柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期處于靜止不用的狀態(tài)會(huì)壞？這一說(shuō)法讓不少的用戶(hù)朋友們疑惑。這一海興動(dòng)力就來(lái)和大家具體講講，為什么柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)出現(xiàn)“停壞”現(xiàn)象。copyright by:rfcz.cn 過(guò)濾器過(guò)濾能力下降 過(guò)濾器是起到對(duì)柴油、機(jī)油或水過(guò)濾作用的，以防雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，過(guò)濾器就起到了重要作用，但同時(shí)這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過(guò)濾能力下降，沉積過(guò)多，油路將無(wú)法暢通，這樣油機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)將會(huì)因油無(wú)法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中，建議：第一、常用機(jī)組每500 小時(shí)更換三濾

柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)房建設(shè)中，如何降噪是不少用戶(hù)朋友關(guān)心的問(wèn)題，在眾多機(jī)房設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)里，海興動(dòng)力認(rèn)為做好通風(fēng)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，通風(fēng)做的好，噪音自然?。?由于柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)需要大量的新鮮空氣，必須設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足要求的機(jī)房排風(fēng)與排風(fēng)道，大量的噪聲也是從進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道散播到機(jī)房外。設(shè)計(jì)合理的進(jìn)風(fēng)道與排風(fēng)道是降低噪聲的重要環(huán)節(jié)，一般來(lái)說(shuō)柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)道均采用折磚風(fēng)道，特制一進(jìn)風(fēng)消音器和排風(fēng)消聲器，內(nèi)腔均裝置吸音材料和穿孔吸音板，同時(shí)為保證機(jī)組能正常長(zhǎng)時(shí)間按額定功率運(yùn)行，機(jī)組的進(jìn)、排風(fēng)口必須按機(jī)組使用要求預(yù)留足夠的排風(fēng)面積，機(jī)組的排風(fēng)管道加裝低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，以保證機(jī)房有足夠的通風(fēng)量，通過(guò)以上

油箱是發(fā)電機(jī)組的燃料存儲(chǔ)容器，采用鋼板沖壓、焊接而成，其內(nèi)表面通常都做防銹處理，內(nèi)部一般用隔板隔成較多的空間。高出油箱的部分是加油口，加油口下邊是過(guò)濾網(wǎng)，為避免使用過(guò)程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，在油箱蓋的上部一般都鉆有通氣孔。油箱底部設(shè)有放油口。 根據(jù)海興動(dòng)力的總結(jié)，油箱也是發(fā)電機(jī)組的易損部件，那么常見(jiàn)問(wèn)題有哪些，如何高效處理呢？一起來(lái)看看。 油箱易損壞的部位 油箱在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中易損壞的部位是油箱內(nèi)部的出油管焊接處和外部的焊接點(diǎn)。當(dāng)內(nèi)部焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼時(shí)，就會(huì)造成柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或發(fā)生停機(jī)。另外，若油箱底部雜質(zhì)過(guò)多，也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 油箱損壞的

對(duì)于發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，使用的不同階段需要開(kāi)展不同程度的維護(hù)修理工作，一般按使用時(shí)間來(lái)說(shuō)，3000 - 4000小時(shí)需要進(jìn)行小修；6000 - 8000小時(shí)需要進(jìn)行中修；9000 - 15000小時(shí)需要進(jìn)行大修。下面大家跟隨海興動(dòng)力來(lái)看看不同維修的具體內(nèi)容和要求吧。柴油發(fā)電機(jī)組大、中、小修要求 小修： （時(shí)間:3000 - 4000小時(shí)）檢查氣門(mén)柴油發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)組，

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組過(guò)熱時(shí)會(huì)使機(jī)油溫度升高，破壞了正常的潤(rùn)滑作用，給柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行帶來(lái)威脅，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成事故。 下面我們分析下柴油機(jī)過(guò)熱的主要原因有： 1、冷卻系統(tǒng)故障： 散熱器內(nèi)缺水； 水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞； 水管內(nèi)有氣泡形成氣塞； 冷卻系統(tǒng)內(nèi)水垢嚴(yán)重，或水路通道被堵塞； 風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇工作效率下降； 散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重，外部表面積污較多，使其散熱效率大大降低。 2、燃燒過(guò)程故障 進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)間隙過(guò)??； 燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，其導(dǎo)熱不良，使氣缸內(nèi)的熱量不能傳到冷卻水里去，造成氣缸內(nèi)

眾所周知，發(fā)電機(jī)組氣缸是易損部件之一，常見(jiàn)的損壞就是腐蝕磨損。當(dāng)氣缸體直接與高溫、高壓氣體接觸時(shí)，活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸壁工作面承受很大的側(cè)壓力及由此產(chǎn)生的周期力作用。如果使用與維修保養(yǎng)不當(dāng)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁過(guò)早磨損。 為什么汽缸容易腐蝕磨損呢？怎么做才能有效避免這樣的腐蝕？ 柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的腐蝕是酸類(lèi)物質(zhì)電化學(xué)作用的破壞。當(dāng)氣缸套壁面溫度較低時(shí)，進(jìn)入氣缸的水蒸汽便會(huì)凝結(jié)成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類(lèi)，如有機(jī)酸、硫酸、碳酸等，它們凝結(jié)在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實(shí)踐證明，當(dāng)冷卻水溫度低于65～70℃時(shí)，或柴油機(jī)在低溫下頻繁起動(dòng)，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在

柴油發(fā)電機(jī)組到貨后，安裝在哪兒是很多客戶(hù)需要先考慮的問(wèn)題，海興動(dòng)力認(rèn)為，大家要思考兩個(gè)核心問(wèn)題：發(fā)電機(jī)組安裝選址、排風(fēng)設(shè)計(jì)。 初期設(shè)計(jì)決策之一就是確定發(fā)電機(jī)組的位置是在室內(nèi)還是室外。電力系統(tǒng)的整體造價(jià)和安裝方便性取決于設(shè)備的布局和物理位置-發(fā)電機(jī)組，油箱，通風(fēng)管道和百葉窗等等。需要特別注意的事發(fā)電機(jī)組的通風(fēng)要保證，由于發(fā)電機(jī)組由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，和控制系統(tǒng)幾部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中需要足夠的氧氣來(lái)燃燒做功，而發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也需要風(fēng)扇排風(fēng)降溫。 進(jìn)排風(fēng)口盡量安置在機(jī)房?jī)蓚?cè)，氣流流向應(yīng)為從控制箱一側(cè)流向排風(fēng)口一側(cè)。另外要考慮到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的廢氣也需要排放

目前市面上的發(fā)電機(jī)組品牌繁多，海興動(dòng)力提醒大家在選購(gòu)時(shí)應(yīng)注意所選機(jī)組的性能和質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，以及應(yīng)用發(fā)電機(jī)組的場(chǎng)所的實(shí)際負(fù)載情況、安裝場(chǎng)地情況和市電保證情況。 目前我國(guó)和國(guó)際上對(duì)于各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)電機(jī)組有著較詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，生產(chǎn)商要能出示國(guó)家或國(guó)際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的鑒定或認(rèn)證證書(shū)。我國(guó)現(xiàn)行針對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：通用的GB2820-97《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)組》（相當(dāng)于國(guó)際ISO8528）、工頻機(jī)組的JB/T10303-2001《工頻柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)條件》、自動(dòng)化機(jī)組的GB12786-91《自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組通用技術(shù)條件》等。相關(guān)部門(mén)和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GJB

室內(nèi)使用的柴油發(fā)電機(jī)組一般都會(huì)被安置在專(zhuān)門(mén)的機(jī)房?jī)?nèi)，為了不給周邊環(huán)境帶來(lái)噪音污染，需要對(duì)機(jī)房進(jìn)行降噪處理。根據(jù)海興動(dòng)力的總結(jié)，有三種常用手段。 機(jī)房降噪需要對(duì)噪聲產(chǎn)生原因分別作處理，主要有以下方法：　　 1、進(jìn)排風(fēng)降噪：機(jī)房的進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道分別做隔音墻體，進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)設(shè)置消音片。在通道內(nèi)有一段距離進(jìn)行緩沖，這樣就能降低聲源從機(jī)房?jī)?nèi)向外輻射的強(qiáng)度?！　?2、控制機(jī)械噪聲：機(jī)房?jī)?nèi)頂部和四周墻上鋪設(shè)吸聲系數(shù)高的吸、隔聲材料，主要用來(lái)消除室內(nèi)混響，降低機(jī)房?jī)?nèi)聲能密度及反射強(qiáng)度。為防止噪聲通過(guò)大門(mén)向外輻射，設(shè)置放火隔音鐵門(mén)。　　 3、控制排煙噪聲：排煙系

柴油發(fā)電機(jī)組中冷卻液的使用解決了發(fā)電機(jī)組冷卻不良和機(jī)件溫度過(guò)高的問(wèn)題，避免了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行故障的產(chǎn)生，同時(shí)其防腐、防銹和防垢作用也為柴油發(fā)電機(jī)組營(yíng)造了運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。詳解發(fā)電機(jī)組冷卻液的作用：　防凍作用：溫度過(guò)低情況下保證柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)不被凍壞，一般來(lái)說(shuō)常用的冷卻液抗凍溫度也就是冰點(diǎn)在零下20度到45度之間，根據(jù)不同地域的實(shí)際需求來(lái)合理選擇?！　》婪凶饔茫焊邷厍闆r下保證不會(huì)產(chǎn)生過(guò)早沸騰，一般常用的冷卻液沸點(diǎn)在104度至108度，當(dāng)冷卻液加入冷卻系統(tǒng)并產(chǎn)生壓力之后其沸點(diǎn)會(huì)更高?！　》栏饔茫簩?zhuān)用冷卻液可以減少對(duì)冷卻系統(tǒng)的腐蝕，從而避免冷卻系統(tǒng)被銹蝕而導(dǎo)致的漏水問(wèn)題?！　》冷P作用：冷卻液可